რედაქტორის რჩევით
ახალი ამბები
ჰაერის დაბინძურების კუთხით საქართველო პირველ ადგილზეა
ჰაერის დაბინძურებისგან, ყოველწლიურად, მსოფლიოში 6,5 მლნ ადამიანი
იღუპება.
ამის შესახებ საერთაშორისო ენერგეტიკულმა სააგენტომ სპეციალური ანგარიში გამოაქვეყნა.
ანგარიში 2016 წლის მონაცემებს ეყრდნობა და მსოფლიოში არსებულ ჯანდაცვის კრიზისს უკავშირდება.
დაბინძურებული გარემო, ფილტვის კიბოდან დაწყებული გულის დაავადებებით გაგრძელებული, საბოლოოდ, ადამიანების სიკვდილით მთავრდება.
ანგარიშში მოცემულია გრაფა, რომლის მიხედვით, ჩამოთვლილ ქვეყნებში ჰაერი სასიკვდილოდაა დაბინძურებული.
აღნიშნულ ქვეყნებში ჰაერი დიდი ოდენობით გოგირდის დიოქსიდს (SO2), აზოტის ოქსიდებს (NOx), მტვრის ნაწილაკებს (PM) და საწვავის წვისგან გამოწვეულ ნარჩენებს შეიცავს.
იქვე აღნიშნულია, რომ ეს დაბინძურება არ უკავშირდება სითბურ ეფექტს და კლიმატურ ცვლილებებს.
მსოფლიო ჯანდაცვის ცენტრის მონაცემებით, ჰაერის დაბინძურებისგან 100 000 მოსახლეზე ყველაზე მეტი რაოდენობა ჩინეთსა და ინდოეთში იღუპება, თუმცა, ეს გამოწვეულია მოსახლეობის რაოდენობის სიდის გამო.
მაგრამ, საქართველოში, ბოსნიაში, ჰერცეგოვინასა და ჩრდილოეთ კორეაში, მოსახლეობის რაოდენობასთან მიმართებაში გარდაცვლილ ადამიანების რაოდენობა მაღალია.
და მაინც რატომ მოხვდა დაბინძურებულ გარემოს შორის საქართველო პირველ ადგილზე?
ანგარიშში აღნიშნულია, რომ საქართველოში ბოლო ათწლეულების მანძილზე, ისედაც, მოძველებული მანქანები იყენებენ უხარისხო საწვავს და ფაქტობრივად ქვეყანაში დაბინძურების ტესტირება არ არსებობს.
ანგარიშის ავტორები მიუთითებენ, რომ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მანქანების რაოდენობა ქვეყანაში გაორმაგდა.
ასევე, მოუწესრიგებელი სატრანსპორტო სისტემა, როგორც კერძო, ასევე, საზოგადოებრივი.
საზღვარგარეთ შეძენილი მანქანები მეორადია. ბევრი მანქანა დიზელის ძრავზე მუშაობს.
საავტომობილო გზების ტესტირება არ არის საქართველოში მომუშავე და შედეგად, ავტომანქანების უმეტესობა ცუდ მექანიკური მდგომარეობაშია.
ასევე შეჩერებულია გამონაბოლქვი აირების პერიოდული ტესტირება.
მანქანის მფლობელებს, როგორც წესი, გააჩნიათ დაზიანებული კატალიზური კონვერტორები, რომლებიც არ შეიცვლება და არ შეცვლილა, რის შედეგადაც ავტომანქანაზე მაღალი გამოსხივება ხდება.
საქართველოს ქალაქებში კვლავ პრობლემატურია ტრაფიკის მართვა და ხშირია საცობები. ყველა ეს ფაქტორები საქართველოში საავტომობილო ტრანსპორტის მაღალი ემისიების განვითარებას იწვევს.
ამის შესახებ საერთაშორისო ენერგეტიკულმა სააგენტომ სპეციალური ანგარიში გამოაქვეყნა.
ანგარიში 2016 წლის მონაცემებს ეყრდნობა და მსოფლიოში არსებულ ჯანდაცვის კრიზისს უკავშირდება.
დაბინძურებული გარემო, ფილტვის კიბოდან დაწყებული გულის დაავადებებით გაგრძელებული, საბოლოოდ, ადამიანების სიკვდილით მთავრდება.
ანგარიშში მოცემულია გრაფა, რომლის მიხედვით, ჩამოთვლილ ქვეყნებში ჰაერი სასიკვდილოდაა დაბინძურებული.
აღნიშნულ ქვეყნებში ჰაერი დიდი ოდენობით გოგირდის დიოქსიდს (SO2), აზოტის ოქსიდებს (NOx), მტვრის ნაწილაკებს (PM) და საწვავის წვისგან გამოწვეულ ნარჩენებს შეიცავს.
იქვე აღნიშნულია, რომ ეს დაბინძურება არ უკავშირდება სითბურ ეფექტს და კლიმატურ ცვლილებებს.
მსოფლიო ჯანდაცვის ცენტრის მონაცემებით, ჰაერის დაბინძურებისგან 100 000 მოსახლეზე ყველაზე მეტი რაოდენობა ჩინეთსა და ინდოეთში იღუპება, თუმცა, ეს გამოწვეულია მოსახლეობის რაოდენობის სიდის გამო.
მაგრამ, საქართველოში, ბოსნიაში, ჰერცეგოვინასა და ჩრდილოეთ კორეაში, მოსახლეობის რაოდენობასთან მიმართებაში გარდაცვლილ ადამიანების რაოდენობა მაღალია.
და მაინც რატომ მოხვდა დაბინძურებულ გარემოს შორის საქართველო პირველ ადგილზე?
ანგარიშში აღნიშნულია, რომ საქართველოში ბოლო ათწლეულების მანძილზე, ისედაც, მოძველებული მანქანები იყენებენ უხარისხო საწვავს და ფაქტობრივად ქვეყანაში დაბინძურების ტესტირება არ არსებობს.
ანგარიშის ავტორები მიუთითებენ, რომ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მანქანების რაოდენობა ქვეყანაში გაორმაგდა.
ასევე, მოუწესრიგებელი სატრანსპორტო სისტემა, როგორც კერძო, ასევე, საზოგადოებრივი.
საზღვარგარეთ შეძენილი მანქანები მეორადია. ბევრი მანქანა დიზელის ძრავზე მუშაობს.
საავტომობილო გზების ტესტირება არ არის საქართველოში მომუშავე და შედეგად, ავტომანქანების უმეტესობა ცუდ მექანიკური მდგომარეობაშია.
ასევე შეჩერებულია გამონაბოლქვი აირების პერიოდული ტესტირება.
მანქანის მფლობელებს, როგორც წესი, გააჩნიათ დაზიანებული კატალიზური კონვერტორები, რომლებიც არ შეიცვლება და არ შეცვლილა, რის შედეგადაც ავტომანქანაზე მაღალი გამოსხივება ხდება.
საქართველოს ქალაქებში კვლავ პრობლემატურია ტრაფიკის მართვა და ხშირია საცობები. ყველა ეს ფაქტორები საქართველოში საავტომობილო ტრანსპორტის მაღალი ემისიების განვითარებას იწვევს.
ამავე კატეგორიაში
კასპის მუნიციპალიტეტმა ორ წელში ა(ა)იპ-ებზე 19.5 მილიონი ლარი
დახარჯა
ცნობისათვის, 2026 წლის 1 ივლისიდან საქართველოში მომხმარებლისთვის
როგორც საკრებულოს აპარატში "ქართლის ამბებს" უთხრეს, მერმა საკითხთან
გარემოსდაცვითი ზედამზედველობის დეპარტამენტის თანამშრომლებმა
უზენაესი სასამართლოს განმარტებით, მხოლოდ ქვევრების და კედლის მოშლა არ
ვიდეორეპორტაჟი
ხაშურის მუნიციპალიტეტში, ტყიან ფერდობებს შორის შეყუჟულ სოფელ ლაშხევში
"ჩვენი მერი ამოვიდა ამას წინათ და გაოცებულმა იკითხა: აქ როგორ ცხოვრობთო? სასწრაფო ამოდისო?"
თემურ ლომიძე გვთავაზობს, ათასში ერთხელ ასული სტუმრებივით, ერთად
ავიდეთ
რკინიგზის დეპარტამენტი ფაქტს დაკვამლიანებას უწოდებს.
გასული თვის პოპულარული სიახლეები
საინფორმაციო პორტალი მხარდაჭერილია ევროკავშირის (EU) და კონრად ადენაუერის ფონდის (KAS) მიერ, პროექტის "იმოქმედე საქართველოსთვის" ფარგლებში. საინფორმაციო მასალების შინაარსზე სრულად პასუხისმგებელია Qartli.ge და შესაძლოა, რომ იგი არ გამოხატავდეს დონორების შეხედულებებს.
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
სტატიის გამოყენების პირობები